kaiyun(开云)官方网站 登录入口

编译|杨玉科

剪辑|Jane

出品|帮宁责任室（gbngzs）

1964年，好意思国时任总统林登·约翰逊（Lyndon Johnson）对欧洲买卖出离震怒，极端是对于鸡肉。

跟着好意思国大规模工场化养鸡业的兴起，低廉的好意思国度禽受到世界迎接，欧洲的鸡入口量猛增。法国和西德运行对禽类征收关税，对好意思国度禽业形成了广泛亏损，震怒的约翰逊秘书对入口“轻型卡车”征收25％的关税（又称鸡肉税）。

60年后的今天，“鸡肉税”仍然存在。这些关税，不仅匡助福特F系列皮卡麇集42年蝉联好意思国最畅销车型的宝座，而且将欧洲制造商挡在这个利润丰厚的市集之外。

“鸡肉税”很可能成为好意思国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）2.0期间的榜样。

特朗普对关税的怜爱也曾不是巧妙。自称“关税东说念主”的特朗普，最近对彭博社知道：“对我来说，字典里最好意思好的词等于关税。”他还明确知道要对欧盟入口商品征收关税。

特朗普甘愿，对悉数入口商品征收10%的基准关税，这也曾让世界各地的制造商屁滚尿流。果然莫得哪个行业比德国汽车制造商受到的影响更大——自特朗普赢得好意思国总统大选以来，寰球汽车集团、、梅赛德斯-飞奔和保时捷的股价下落了4%至7%。

寰球汽车集团本已岌岌可危的处境将雪上加霜。好意思国事寰球汽车集团仅次于中国的第二大出口市集。2023年，该集团在好意思国销售了71.3万辆汽车，其中24.3万辆是在德国坐褥的，主若是高等和豪华车。

而依赖买卖的日本汽车制造商，正在严慎地怜惜并准备宽待特朗普的总结，以及他可能给他们的好意思国业务带来的任何悠扬。在最近日本车企公布的财报行为中，一个极端热点的话题是对从墨西哥或其他外洋市集运往好意思国的汽车零部件或车辆征收新关税的担忧。

丰田和本田等大公司的大部分家具也曾在好意思国坐褥，但斯巴鲁、马自达和三菱等小公司仍严重依赖入口。

特朗普总结也恫吓到加拿大汽车行业。对于征收新关税，倏得变嫌电气化政策方针，以及再行谈判好意思墨加目田买卖协定，可能会报复两边60年来的跨境汽车共鸣。

加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普（Flavio Volpe）说：“咱们是如斯详尽链接。加拿大坐褥的汽车，有一半是由好意思国公司坐褥的。”

“如果他（特朗普）把加拿大拔除在外，把它从（好意思国-墨西哥-加拿大协定）中拉出来，竖起关税墙，他等于在伤害通用汽车、福特，然后是Stellantis的金钱……他是在伤害好意思国零部件公司、好意思国材料供应商。”

特朗普还恫吓，要对好意思国目田买卖伙伴墨西哥的入口家具，征收100%的关税。这让底特律的三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和Stellantis集团也受到了恫吓。MarkLines的数据夸耀，前年3家公司在墨西哥共坐褥了160万辆汽车。欧洲制造商在墨西哥坐褥了80万辆，而亚洲公司坐褥了140万辆。

“每个东说念主都报怨税收和关税。”捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）说。这家英国最大的汽车老板将四分之一的产出出口到好意思国。“这等于咱们所处的环境。虽然，咱们悉数东说念主都不心爱提升关税的环境。”

特朗普的关税提议一直具有讥嘲意味：欧洲的汽车制造商将受到关税的影响，中国的竞争敌手基本上也曾被挡在好意思国市集之外，而好意思国企业也将濒临腾贵的老本，浮滥者可能会看到价钱上升。

这等于“鸡肉税”的影响。欧洲的汽车制造商可能被排在好意思国工东说念主的利益之后，但好意思国东说念主为他们的皮卡支付了更高的价钱。如果对奥迪在好意思国最畅销的Q5征收10%的关税，好意思国浮滥者将出奇承担3500好意思元老本。保时捷或其他豪华汽车制造商“可能会更贵了”。

德国：风暴中心

对德国来说，特朗普总结，是一场元元本本的苍凉。

“德国汽车制造商都将处于风暴的中心，”布鲁盖尔和彼得森国际经济研究所高级研究员雅各布·柯克加德（Jacob Kirkegaard）说，“德国汽车制造商真的将成为特朗普的靶心——望望他以前说过的话，他将‘闭幕他们’。”

毫无疑问，特朗普获胜给欧洲汽车制造商带来了风险，尤其是对好意思国出口大都汽车的德国品牌。在他的第一个任期内，特朗普曾试图对从欧洲入口的汽车征收25%的关税。

左证德国汽车工业协会（VDA）数据，2023年，德国向好意思国出口了约40万辆汽车，而在2024年上半年，好意思国事德国汽车出口的最大买家。

汽车制造商对关税的响应，一定进度上取决于它们的工场踪影。良马集团首席执行官都普策（Oliver Zipse）似乎对好意思国的关税恫吓不以为然。

都普策知道，良马集团处于有益地位，不错挣扎任何新的关税，因为它在南卡罗来纳州斯帕坦堡的安装厂坐褥了约三分之二的好意思国销量。斯帕坦堡工场是良马集团在全球最大的工场，同期也向英国、中国和德国出口汽车。

他知道：“在好意思国，咱们果然也曾为畴昔一段期间作念好了无缺的准备。”他合计，良马也曾在好意思国坐褥了最受迎接的汽车。

良马集团一位发言东说念主知道：“如果好意思国政府征收出奇关税，与一些欧洲竞争敌手比较，咱们在当地的工场将使咱们处于更有益的地位。”

梅赛德斯-飞奔在好意思国阿拉巴马州也有一家大型安装厂，在好意思国领有11300名职工。一位发言东说念主将飞奔描画为好意思国经济“不可分割的一部分”。

关联词，事实可能莫得那么陋劣。德国汽车制造商在好意思国的现存工场似乎莫得现成的闲置产能，无法陋劣地收受为幸免关税而从德国漂流过来的坐褥。

汽车数据公司MarkLines的数据夸耀，寰球汽车集团位于田纳西州查塔努加的好意思国独一工场前年坐褥了16万辆汽车，现在还有2万辆的产能。

寰球汽车集团旗下的奥迪和保时捷在好意思国销量很大，但莫得工场，寰球汽车集团从德国入口了数千辆更小、更低廉的汽车。信用评级机构晨星DBRS知道，在好意思国运行更多的坐褥是“一种过渡，可能老本腾贵，需要数年期间技艺插足运营”。

飞奔在阿拉巴马州也有差未几的闲置产能，2023年在哪里坐褥了28万辆汽车。良马可能在前年41万辆的基础上，在南卡罗来纳州再坐褥4万辆。

退一步说，即使汽车制造商八成克服发愤，将坐褥漂流到好意思国，也会让许多德国东说念主感到怯怯。圣洁78万东说念主受雇于刚劲的德国汽车行业。他们不会让责任漂流到国外。

“这将导致坐褥的颐养，”投资银行荷兰国际集团（ING）的经济学家里科·鲁曼（Rico Luman）说，“从战术角度来看，它可能会变得愈加区域化。这对德国的行业来说不是好音信。”

对德国工东说念主来说，关税恫吓来得不是时候，因为世界各地的制造商都在怀恨利润下降，而欧洲正在搪塞来自中国的大都电动汽车。也曾策动初度关闭德国工场的寰球汽车集团，尤其容易受到冲击。

墨西哥看成坐褥地点也可能存在问题。特朗普此前曾把锋芒瞄准墨西哥的汽车坐褥，恫吓要对在墨西哥坐褥的中国电动汽车征收200%的关税，尽管中国汽车制造商由于现存的辞谢性关税而遁藏了好意思国市集。

寰球、良马和奥迪在墨西哥都有主要的坐褥基地，而飞奔与日产的结伴企业在墨西哥坐褥的汽车数目较少。

日本：佯装勇敢

依赖买卖的日本汽车制造商，正在严慎地怜惜并准备宽待特朗普总结，以及他可能给他们的好意思国业务带来的任何悠扬。

但就现在而言，日本的高管们正装出一副勇敢的时势。

在最近公布的财报中，一个极端热点的话题是，对从墨西哥或其他外洋市集运往好意思国的汽车零部件或车辆征收新关税的担忧。

一些日本高管知道，特朗普第二任期政府下买卖政策的潜在变化，不会影响他们的耐久企业战术。其他东说念主则乐不雅地知道，正在担忧的更严厉的行动也可能会缓缓实施，或者通过行业游说朝着积极的成见发展。

不错细则的是，一些日本汽车制造商比其他汽车制造商更容易受到关税的影响。

丰田和本田等大公司的大部分家具也曾在好意思国坐褥，但斯巴鲁、马自达和三菱等小公司仍严重依赖入口。

以下援用的入口比例基于Automotive News研究与数据中心的数据。但除了三菱除外，悉数日本制造商都从墨西哥采购一些好意思国家具，这使它们受到影响。

日本各家公司迄今为止的响应如下：

一是丰田汽车。

在好意思国销售的汽车中，入口车约占25%。在墨西哥坐褥Tacoma和Tacoma混动皮卡。

丰田将对政策变化袭取不雅望格调，幽静搪塞。

“非论国度的政策或政府怎样，就丰田而言，咱们的指标和愿望是成为当地社区或世界‘最佳的公司’，”丰田首席财务官宫崎洋一（Yoichi Miyazaki）在好意思国大选计票时知道，“这是咱们将不竭保管的基础，不会有任何变嫌。”

不外，一位接近丰田的东说念主士知道，特朗普对墨西哥入口家具征收高额关税，可能会促使该汽车制造商将Tacoma皮卡等汽车的坐褥漂流到德克萨斯州的圣安东尼奥。丰田发言东说念主终止置评。

二是本田汽车。

入口汽车约占好意思国汽车销量的9%。在墨西哥坐褥HR-V超袖珍跨界车和Prologue跨界车。

本田每年从墨西哥向好意思国出口约16万辆汽车，如果政策变化带来耐久不利，该公司准备再行诊疗坐褥规模。“受影响的可能是16万辆汽车需要交纳关税。这是一个很大的影响，”执行副总裁Shinji Aoyama说，“也许咱们会去不受好意思国关税影响的其他地点坐褥。”

三是日产汽车。

在好意思国销售的汽车中，入口车约占17%。在墨西哥坐褥Sentra、Versa袖珍车、Kicks超袖珍跨界车、（丨）50和跨界车。

日产但愿依靠游说来影响短期政策，但知道其中耐久战术将保握不变。它从墨西哥出口了圣洁30万辆汽车。

“咱们正从墨西哥向好意思国出口大都汽车，”首席执行官内田诚（Makoto Uchida）知道，“我传闻了一些接洽关税的政策。但不单是是咱们。许多汽车制造商在墨西哥坐褥。咱们得志作念大都的游说责任。中耐久来看，这个成见不会变嫌。咱们将仔细不雅察，找出正确的成见。”

四是斯巴鲁。

在好意思国销售的汽车中，入口车约占49%。墨西哥不坐褥。

斯巴鲁在好意思国销售的家具有一半来自日本，但其全球销量的70%依赖于好意思国，现在该公司一直保握低调。

该公司首席执行官Atsushi Osaki知道：“咱们展望了多样情况，并进行了几次模拟。我不念念发表驳斥。咱们只但愿政府能以平稳的方式诱骗政策。”

五是马自达。

在好意思国销售的汽车中，入口车约占56%。在墨西哥坐褥马自达3紧凑型轿车和CX-3、CX-30超袖珍跨界车。

马自达在好意思国只坐褥一款车型——CX-50跨界车。该公司知道，它也曾在策动精简供应链，以最大限度地减少跨境运载、削减老本和对冲风险。马自达知道，新买卖轨制可能会促使该公司诊疗其全球坐褥布局。

“咱们不成只是左证竞选言论来变嫌或决定咱们的政策。咱们必须正视事实，汇集信息，建议正确的对策。”首席执行官Masahiro Moro说，“在供应链中，有些组件在国内和国际上往来运载，形成不消要的分层。通过摈弃这些部件的通顺和扁平化结构，咱们的指标是减少不消要的老本。”

六是三菱汽车。

在好意思国销售的汽车100%入口。墨西哥不坐褥。

看成独逐个家销售的悉数汽车都依赖入口的日本品牌，三菱正在为可能发生的变化作念准备，并可能依靠定约伙伴日产在原土坐褥方面的匡助。

“由于咱们从事出口，因此会受到一些影响。”首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）在11月5日总统大选前几天知道，“最终，正如我之前提到的，关节将是咱们怎样灵验地与联接伙伴联接。”

加拿大：趋承+恫吓

说念明经济（TD Economics）10月发布的一份分析论述夸耀，如果特朗普的10%普遍关税实施，将使加拿大国内坐褥总值（GDP）减少数百亿好意思元，汽车业将受到“最深的负面影响”。

这么的关税，还可能恫吓到加拿大和好意思国之间半个多的汽车一体化，这种一体化不错追溯到1965年的《汽车协定》（Auto Pact）。

加拿大汽车制造商协会（CVMA）首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）知道，保握北纬49度线不存在买卖壁垒对两国的汽车行业“至关要紧”。“莫得所谓的好意思国汽车，莫得所谓的加拿大制造的汽车，咱们沿路制造汽车。”

加拿大安装厂坐褥约80%的汽车和一半的汽车零部件，最终销往好意思国。

此外，加拿大的政策制定者将在2026年濒临对好意思墨加买卖协定的吞并审查。特朗普在10月份知道，他将愚弄该买卖公约的内置审查条件，再行谈判该公约。

加拿大全球汽车制造商协会首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）知道，第二次让加拿大“留在帐篷里”可能会愈加发愤。该协会代表在加拿大的外洋汽车制造商。

他说，联邦和各省的政界东说念主士和官僚们一直在为好意思国选举的遵循作念讨论策动，并奠定基础，但《好意思墨加协定》谈判将有多发愤，“现在还莫得定论”。

加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）祝颂特朗普在11月6日的选举中获胜，并知道两国的经济“详尽交汇”。一天后，特鲁多阅兵了加好意思关系内阁委员会，措置“关节”跨境问题的关系。

安大略省省长说念格·福特（Doug Ford）也向特朗普知道祝颂，他在一份新闻稿中说：“咱们有广泛的后劲，不错提供电动汽车电板和其他新技巧所需的关节矿物，并看成鼓动好意思国经济增长所需的清洁可靠动力的安全可靠开端。”

经济发展部长费德利（Vic Fedeli）11月6日说：“我称之为魔力攻势，教导他们，咱们需要互相来促进两国经济的增长。”他将于12月和来岁1月分离打听华盛顿特区，然后打听3个州。他强调称：“咱们有他们长久念念要的东西，那等于咱们的关节矿物和动力。”

但好意思国任何为止电动汽车普及的政策决建都将对加拿大产生要紧影响。在以前3年中，加拿大赢得了跨越500亿好意思元的电动汽车接洽投资，这在很猛进度上是受好意思国预期需求的鼓动。

特朗普政府的电动汽车政策，也可能影响底特律三巨头的家具和投资策动，这3家公司在加拿大都有要紧的踪影。

代表福特汽车、通用汽车和加拿大Stellantis的数千名工会汽车工东说念主，以及一系列零部件供应商的Unifor知道，它将“正面搪塞特朗普第二任政府政策带来的任何和悉数挑战”。

“咱们必须为一切作念好准备，”Unifor世界总裁Lana Payne告诉加拿大汽车新闻，“这意味着要为汽车业可能出现的苍凉性关税作念好准备，因为共和党东说念主的甘愿之一是对悉数商品征收10%至20%的入口关税，包括来自加拿大的商品。”

金斯顿说，本年秋天，加拿大和好意思国都对中国坐褥的电动汽车实施了处分性的新关税，跟着特朗普政府细则会不竭对中国施压，加拿大应该把我方倾销成一个不可或缺的盟友。

他说，选举遵循应该“点火”加拿大政策制定者的“火焰”，使他们在对华政策以及北好意思电动汽车和电板供应链的发展方面，与好意思国“足够一致”。

他补充说，加拿大政府就成立基础圭臬、运营关节矿产和坐褥电板材料的加工场进行了“好多琢磨”。履行这些甘愿将有助于咱们幸免关税，并“确保咱们呆在帐篷里”。

“莫得加拿大，你压根无法与中国脱钩，但咱们必须向好意思国东说念主标明，咱们准备好了。”金斯顿补充说。

此外，据知情东说念主士暴露，比亚迪暂停了进入加拿大电动汽车市集的策动。

悉数这个词夏天，比亚迪与加拿大各地的经销商会面，琢磨成立一个可能的分销汇集，并聘用游说东说念主士就“比亚迪进入加拿大销售乘用电动汽车的预期市集”，向联邦政府和安大略省政府提供建议。

但公开文献夸耀，渥太华8月26日效仿好意思国对从中国入口的电动汽车征收处分性关税，而后比亚迪与加拿大政府的对话兑现。据经销商和业内知情东说念主士暴露，与潜在经销商的谈判现在处于放手情景，但他们要求匿名。

本年7月和8月，总部位于多伦多的说客卡梅隆·多尔蒂（Cameron Doherty）安排比亚迪与加拿大财政部、加拿大全球事务部、加拿大交通部和加拿大更动、科学和经济发展部的高级官员进行了6次交流。

8月中旬，跟着联邦政府准备对中国制造的电动汽车征收关税，两边的调换中断了。到10月底，多尔蒂和其他几个参谋人细密兑现了他们的外联尽力，取消了他们在渥太华和安大略省的游说文献。

（本文部天职容轮廓Automotive News、Reuters、Bloomberg报说念，部分图片来自汇集）