11月22日，长安汽车总裁王俊在2024寰球互联网大会上称，中国71个乘用车品牌中仅有3家盈利，瞻望翌日逾越80%的中国汽车品牌将靠近关闭或转型。

与此同期，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟通过微博和微信辟谣。此前，酬酢平台有音信称，比亚迪与蔚来汽车将融合竖立比翌日汽车集团，比亚迪占股51%，蔚来占股49%。比翌日汽车集团以165亿收购蔚来汽车，比亚迪以提供资金与工夫支柱。

这两件事名义上看，一个是大佬对于翌日趋势走向的判断，一个是两家极具闻名度的车企的一次曲解，并莫得什么关联性。关联词，若是换个角度来看，事情有时会有些不一样的地点。

若是把蔚来的变装换成哪吒或者某个吊车尾的新势力品牌，事情是不是就更有几分真正度；若是把蔚来换成一年前的高合，你猜丁磊还会这样暴躁领悟吗？他会乐不得傍上比亚迪这条大腿，把高合卖一个好价格。

笔者思要说的关联性，是新动力汽车行业正在从群雄并起，向整认为算过渡。这个历程早如故运转。2018年，那时国内新动力品牌和探究联的有487家，专注于造车的品牌大略有四五十家，也即是名噪一时的PPT造车。咫尺，还登记在册的新动力品牌还有20多家。

不管是如故沉沦的赛麟、游侠、绿驰、拜腾等，如故残喘中的恒驰和高合，抑或是咫尺比亚迪和蔚来的传言，齐在印证一个发展趋势——中国车市正在从松散的各抒己见向整合式计算过渡。咱们看蔚来、小鹏、零跑或者其他品牌，将来不管是整合别东谈主或者被别东谈主整合，齐除名着这条发展头绪。

中国市集不是无穷大的

对于中国车市翌日只剩下少数几家的说法，好多车企大佬齐说过类似的不雅点。何小鹏说，十年后，中国车市主流车企可能只剩7家；余承东坦言翌日中国汽车市集的主要玩家可能小于等于5家，数目就在一只手之内；朱华荣曾默示，翌日中国市集或有70%的品牌靠近“关停并转”，最终中国车企将“只剩五六家”；尹同跃认可翌日中国汽车市集主流车企数目在5家傍边的不雅点；朱江明判断中国车企最终阅历大浪淘沙的不啻5家，至少有8-10家。

不管翌日剩下5家如故10家，中国车市整合的趋势齐是势必的。

中国汽车市集的蛋糕再大，亦然有限的。吃的东谈主多了，每个东谈主分的就少了，一些销量差的、边际化的车企就靠近着淘汰。莫得品牌、中枢工夫、成本的车企，倒下是势必的甩手。

后发的新势力品牌因为基础底细薄，抵触市集风险智商弱，只可不遗余力地改变、拚命往前跑。是以欧洲杯体育，咱们看到诸多新工夫和新车型无间功能还莫得完善，车辆也莫得赢得填塞的考证，就急急遽地上市。好多东西只可好意思其名曰恭候OTA处理。这即是典型的为了发展，胡子眉毛一主持，俗语说即是顾前不顾后，拔出萝卜带出泥。

事情发展即是如斯矛盾，思要快速发展就幸免不了囫囵吞枣，三平二满注定只可绳趋尺步，无法完结破局。试问，莫得比亚迪、理思、小鹏和蔚来在新动力限制的深耕和快速迭代，哪有中国品牌大步幅的跃进，更莫得今天自主品牌市占率70.1%的豪举。

大鱼吃小鱼不可幸免

相通，中国车市的整合也在进行。市集竞争从来齐是大鱼吃小鱼。咫尺像比亚迪、安祥这样的大鱼还莫得运转吃小鱼，是因为它们咫尺还在自若扩大自己发展后果，一朝它们有这样的业务需求，它们势必会开启统一整合的大嘴，完成自己业务的最终拼图。

虽然，它们也有被别东谈主吃掉的可能性。因为它们不行一直处于发展的高位，总会有低谷的时代。靠近市集竞争和考验，莫得东谈主能耐久不败。市集竞争即是如斯地雕悍。

正所谓，寰宇不仁，以万物为刍狗。不管是谁，齐破裂不了规章的作用。

咱们看好意思国车市的早期发展阶段，有帕卡德（Parkard）、斯蒂旁克（Studebaker）、哈德森（Hudson）、纳什（Nash）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）等数十家汽车品牌。跟着产业迟缓熟练、进化，好多小车企或收歇或被兼并，又或者重组，到今天，好意思邦原土的主要汽车厂商只剩下三巨头——通用、福特、克莱斯勒。

欧洲和日本，也相通如斯。汽车市集齐是阅历了从解放竞争到巨头出身的历程。这是市集经济发展的势必，一个最基本的事实是，过于散播的品牌，势必会形成坐褥资源的访佛和虚耗，势必会出现产能多余，势必会有整合。

如今，这一幕又在中国车市重新演出。

庶民评车

整合的历程很雕悍，还有些阵痛，以至还会伤及到铺张者的利益。关联词从产业壮大、资源的灵验欺诈、培植中国汽车品牌的举座竞争力，这是一件善事。

是以，无论是整合别东谈主，如故被别东谈主整合，其实齐一样。